Sаgittarius
Витя "интеграторовед" Подлец сквернослов плагиатор
Почитаем, что он тут наплёл, уеплёт тупорылый:

Рука-лицо. Аж 16 А. И лимитер. Лимитер снижает громкость, когда ВК выгорел в шахматном порядке и на выходе - постоянка. Сколько постоянки?

75 В постоянки поступает в АС, которая нас сейчас интересует, как индуктивность. Индуктивность имеет свойство накапливать энергию в магнитном поле. После того, как энергия хорошенько накоплена, этот ТП начинает рвать цепь своим цинично миниатюрным реле. Идуктивность не может держать магнитное поле вечно. Оно начинает схлопываться и на выходе АС возникает высоковольтный импульс.
Насколько высоковольтный? Катушка зажигания автомобиля создаёт из 14 В питания аж 300 В на первичке после разрыва прерывателя. А тут вкачано в АС аж 75 В прямо от БП: ВК-то представляет собой перемычку.
Воздушный промежуток посаживается дуговым разрядом из расчёта 2 кВ/мм. А расстояние меж контактами увеличивается от нуля миллиметров, и увеличивается относительно медленно, по сравнению с нарастающими вольтами индуктивного всплеска с мощностью, равной накачанной в АС сгоревшим ВК.
И тут уже пофиг, сколько ампер при жизни держало реле, поймавшее дугу. Как раз в именно этих реле очень маленькое расстояние меж контактами даже в разомкнутом их виде. Разберите, гляньте. Значит, контакты будут сварены на первых набранных микронах расстояния меж ними, наступает очередь злосчастного тиристора,а потом - и АС.
Если поймать ТП за черти и спросить: а ты проверял защиту на разрыв индуктивной нагрузки?
Не проверял. Он вообще не имеет понятия, что такое индуктивный выброс. Обратноходовые ИИП ведь судом господним работают, чо это он должен чо-то проверять?

Натали.

Рука-лицо. Аж 16 А. И лимитер. Лимитер снижает громкость, когда ВК выгорел в шахматном порядке и на выходе - постоянка. Сколько постоянки?

75 В постоянки поступает в АС, которая нас сейчас интересует, как индуктивность. Индуктивность имеет свойство накапливать энергию в магнитном поле. После того, как энергия хорошенько накоплена, этот ТП начинает рвать цепь своим цинично миниатюрным реле. Идуктивность не может держать магнитное поле вечно. Оно начинает схлопываться и на выходе АС возникает высоковольтный импульс.
Насколько высоковольтный? Катушка зажигания автомобиля создаёт из 14 В питания аж 300 В на первичке после разрыва прерывателя. А тут вкачано в АС аж 75 В прямо от БП: ВК-то представляет собой перемычку.
Воздушный промежуток посаживается дуговым разрядом из расчёта 2 кВ/мм. А расстояние меж контактами увеличивается от нуля миллиметров, и увеличивается относительно медленно, по сравнению с нарастающими вольтами индуктивного всплеска с мощностью, равной накачанной в АС сгоревшим ВК.
И тут уже пофиг, сколько ампер при жизни держало реле, поймавшее дугу. Как раз в именно этих реле очень маленькое расстояние меж контактами даже в разомкнутом их виде. Разберите, гляньте. Значит, контакты будут сварены на первых набранных микронах расстояния меж ними, наступает очередь злосчастного тиристора,а потом - и АС.
Если поймать ТП за черти и спросить: а ты проверял защиту на разрыв индуктивной нагрузки?
Не проверял. Он вообще не имеет понятия, что такое индуктивный выброс. Обратноходовые ИИП ведь судом господним работают, чо это он должен чо-то проверять?

Натали.












































